主要支持可持续性和透明度工作的欧洲“电池护照联盟”日前发布了首个关于“欧盟电池护照”的指南。
　　
　　作为欧盟(EU)有关电池指南的一部分，该指南将在未来几年分阶段引入，该护照将使电池使用的所有部件和材料可以通过分类帐进行跟踪和可追溯，其内容将包括电池的碳足迹、安全认证和供应链尽职调查等信息。
　　
　　分析机构TWAICE公司在实验室中测试电池，TWAICE公司是电池护照联盟的合作伙伴之一
　　
　　虽然更广泛的指南包括要求电池增加回收成分的比例，并进行严格的碳排放报告，但“欧盟电池护照”可能是该指南拟议的法规中最激进的内容。这将是欧洲第一个数字产品护照(DPP)。
　　
　　在汉诺威工业博览会上，为支持电池护照实施的电池护照联盟正式向德国经济事务和气候行动部(BMWK)国务秘书MichaelKellner提交了新的指南。
　　
　　该联盟由技术和信息系统设计公司SystemIQ公司牵头，与奥迪、宝马集团和巴斯夫等11家德国行业厂商于2022年成立，其期限为三年，主要工作内容包括创建演示护照，制定内容和技术标准。
　　
　　Kellner表示，该指南将帮助开发电池护照的企业按照欧盟法律高效地获得这些护照。这也可能为未来将在其他领域推广的数字产品护照的发展奠定坚实的基础。
　　
　　什么是电池护照?
　　
　　电池护照适用于轻型运输应用中使用的电池，容量超过2kWh的工业电池(电池储能系统是一个子类别)，以及电动汽车(EV)电池，在欧盟电池法规生效42个月后需要提供护照。
　　
　　拥有电池的责任将交给将电池投放市场的“经济运营商”。这是一个有趣的观点，因为之前欧盟关于护照的措辞暗示电池制造商将对此负责。
　　
　　反过来，致力于构建可充电电池和锂电池价值链电池行业组织RECHARGE则主张支持“经济运营商”规则。RECHARGE表示，正如行业媒体报道的那样，电池制造商很难有效地追踪并回收所有报废的电池材料。
　　
　　值得注意的是，该法规也将涵盖液流电池，贸易组织欧洲液流电池行业协会(FBE)在今年早些时候将其纳入其中。由于这些规则涵盖了锂离子电池和其他类型的电化学电池，但欧盟将其定义局限于储能系统应用的电池，因此在早期的提案草案中省略了这些规则。
　　
　　简而言之，电池需要在以下方面进行跟踪：
　　
　　•一般产品和制造商信息
　　
　　•碳足迹
　　
　　•供应链尽职调查
　　
　　•材料和成分
　　
　　•循环和资源效率
　　
　　•性能和耐久性
　　
　　日前发布的这一指南还包括一些应该提供数据的属性，其中大部分是强制性的，但也有一些是自愿的。例如，用于构建电池储能系统的电池必须提供深度放电事件数量的数据，但对于大多数其他类型的电池，将是自愿的数据。
　　
　　编译：Harris