如今，汽车行业的一些厂商正在着手建设电网基础设施，调整业务模式，并建设大量的充电站以满足日益增长的电动汽车需求。
　　
　　仅在美国，电动汽车2017年的销售额增长了21％，从2016年的158,614辆增长到2017年的199,826辆。2017年12月也是连续第26个月销量同比增长，雪佛兰Bolt在市场中领先，紧随其后的是丰田普锐斯Prime和特斯拉ModelX。
　　
　　在电动车开发计划方面，全球主要汽车制造商在去年发布了一些重要的电动汽车发展计划。丰田公司宣布计划在2025年前推出其电动汽车全系列产品，通用汽车宣布2023年前推出20款新型电动汽车的计划，沃尔沃公司宣布2019年之后推出的所有车型将是混合动力车或电动车。与此同时，福特公司表示投资45亿美元，推出13款电动车。甚至吉普公司也加入了这个组合，宣布计划在2020年发布一款插电式混合动力版牧马人汽车。
　　
　　在充电站建设方面，特斯拉公司2017年在北美地区的洛杉矶和旧金山之间的热门路线上开设了大量的超级充电站，其充电站类似航空公司候机室和咖啡店之间的混合体。大众汽车宣布计划在2019年6月之前在美国最大的17个城市建设2800个充电站，主要为工作场所和公寓楼的用户提供充电服务。在欧洲，壳牌公司计划在欧洲80个高速公路站点安装高能充电桩，可以在短短8分钟内为电动汽车迅速充满电力。
　　
　　石油巨头和当地能源供应商正在为电动汽车销售加速做准备
　　
　　在业务收购方面，2017年电动汽车充电市场在跨国能源公司的收购举措中看到了一些显著的发展。2017年3月，Engie公司收购荷兰电动汽车充电管理初创公司EV-Box。随后，国际电力和清洁能源供应商Enel公司收购了智能电网电动汽车充电领导厂商EMotorWerks公司。EMotorWerks公司目前部署的近3万个充电站可以整合车辆充电负载，让能源供应商更容易平衡电网，并促使司机优化可再生能源或最低电价收费。在充电领域另一个值得关注的收购是壳牌公司收购荷兰公司NewMotion公司。NewMotion公司负责管理西欧市场的电动汽车充电站，并将与壳牌在其车站推出快速充电站的计划一起运营。
　　
　　总体而言，电动汽车行业预计未来五年内将在全球推出127款由电池驱动的电动车。用户有了更多的选择，加大了对电动汽车的市场需求。尽管很难预测需求的S曲线拐点何时会受到影响，但随着电池成本的下降和规模经济的增长，彭博新能源财经预计电动汽车的使用成本将在2022年或更早时间达到与汽油同样的的成本水平。那时，电动车的销售预计会迅速上升。
　　
　　这促使电动汽车行业必须在不到五年的时间内构建和更新电网基础设施，调整业务模式，并推出足够的充电站以满足需求。能源咨询机构WoodMackenzie公司预计，2035年全球售出的汽车中有九分之一是电动车，从而使电动车总数达到1.25亿辆。但要达到这个目标需要更多的努力。
　　
　　全球主要汽车制造商的最近投资和电力公司的收购表明，更多的能源企业正在就电动汽车充电基础设施建立立足点采取行动。此外，这些收购交易表明，这些参与者正在准备在拐点来临时能应用对负载平衡挑战，而不需要建立新的化石燃料发电厂。
　　
　　对此进行准备的不仅是大规模厂商。2017年，索诺玛清洁能源公司(Sonoma Clean Power)实施了一项计划，以加速在其美国境内采用智能电网电动汽车充电，并且现在已经提供了1500多个免费的JuiceNet充电器（JuiceNet是由eMotor Werks软件平台提供）给其电动汽车客户。但在该计划的第一阶段，86％的计划参与者表示，如果没有计划激励措施，他们不会购买电动汽车。
　　
　　以下2018年推动汽车电气化的6个趋势：
　　
　　1.推出更多型号电动车和销量持续增长
　　
　　宣布推出新型电动车或现有车型电动版的汽车制造商数量越来越多，表明汽车行业正在接受电气化改造。预计将会看到更多的特斯拉Model3，以及来自日产、本田、奥迪、起亚、比亚迪、现代等公司的行驶距离更长的新款车型。
　　
　　2.为电动车采用的电力提供支持
　　
　　据美国落基山研究所(RMI)的调查研究，到2022年，290万辆电动汽车可能会为全球各地的电网带来超过11,000吉瓦时的电力需求。如果不建设新的化石燃料发电厂，公用事业部门很难满足这一需求。由于美国公用事业公司通常具有长期规划，无法满足短期大量的电力需求，因此人们期望具有前瞻性的电力供应商参与充电基础设施的部署。
　　
　　3.公用事业部门利用电动汽车作为电网资产
　　
　　如果数以千计的电动汽车同时充电，有可能会削弱或影响当地电网的可靠性，但这也可能是电力部门市场销售的良好机遇。这一切都取决于这些组织是否愿意接受新技术，使他们能够在一天内累计充电负荷，同时仍能确保汽车在需要时充电。如上所述，这些解决方案可以提供超出电网平衡的各种服务，例如在电力需求低时，可再生能源充足或价格处于最低时优化充电负荷。
　　
　　此外，某些软件还可以允许司机或充电设备供应商获得奖励，让他们的系统充当虚拟发电厂，并投标进入需求响应计划。预计具有前瞻性的公用事业公司将在2018年推出这种智能电网充电技术，并利用它来避免不必要的电网基础设施升级，以满足电动汽车充电需求，减少对高峰电厂的依赖，并实现车辆到电网的集成。
　　
　　4.转移服务和经销商业务模式
　　
　　随着大多数创新的发展，消费者的汽车电气化将会改变现有的建立在内燃机（ICE）车辆的商业模式。由于零部件数量较少，维护要求较低，预计电动汽车将减少零部件供应和机械需求。人们甚至可以预期，经销商作为一个经常性收入来源的服务部门，在即将到来的电动汽车热潮中开始调整他们的商业模式。
　　
　　5.针对内燃机（ICE）汽车的更多禁令
　　
　　一些国家已经制定了禁止销售内燃机（ICE）汽车并完全转向电动汽车的时间表，例如，挪威在2025年，印度和中国在2030年，以及英国和法国在2040年。美国加利福尼亚州也在考虑采取类似的措施来应对温室气体排放目标。该州议员最近提出一项法案，要求所有在该州销售的新型乘用车都是电动车或氢燃料电池车。考虑到美国其他九个州已经宣布他们打算遵循加利福尼亚州在车辆排放法规方面的举措，这样的声明可能会对美国汽车行业产生广泛的影响。在2018年及以后，预计这些大胆的目标将得到实施计划的支持。
　　
　　6.大众公司的意外收获
　　
　　作为大众汽车和美国政府达成147亿美元和解协议的一部分，大众汽车计划在未来10年为美国的零排放汽车基础设施投资20亿美元。从目前，俄亥俄、德克萨斯、北卡罗莱纳和加利福尼亚共有44个州正在考虑如何利用这些资金减少其社区的排放量。预计将在2018年公布他们的计划。此外，预计加利福尼亚州将其8亿美元资金的一部分花费在该州400多个充电站安装的2,000至3,000个非专有充电器上。
　　
　　编译：Harris