据外媒报道，康明斯公司和Navistar公司日前宣布，将合作开发由氢燃料电池驱动的8级卡车。
　　
　　这两家公司表示，原型卡车开发后将进行为期一年的现场测试。沃纳公司将把卡车添加到其车队中，并将其用于加利福尼亚州丰塔纳以外的区域和本地交付业务。
　　
　　美国能源部能源效率和可再生能源办公室将部分资助该项目，并计划开发“负担得起的氢气生产、储存、分配和使用”。美国能源部已向康明斯公司发放两笔费用，总额约700万美元，用于研究用于8级卡车的燃料电池电动动力总成的研究。
　　
　　绿色交通技术市场有两种想法，包括戴姆勒卡车公司首席执行官Roger Nielsen在内的一些人认为，电动卡车是未来，而另一些人则将目光投向了氢能。
　　
　　根据北美货运效率理事会的说法，电动卡车被认为是进行区域行驶的理想选择。NACFE于8月发布了一份报告，发现在美国南加州、北加州、卡斯卡迪亚、德克萨斯三角和丹佛地区进行短程行驶时，采用电动卡车是可行的。但是，卡车运输是长途跋涉。并且电动卡车的范围是有限的。充电也需要几个小时。
　　
　　如果燃料电池卡车可以到达下一个加油站，则它们的行驶距离更长。氢气的加注仅需10分钟。康明斯表示，与Navistar公司共同开发的氢燃料电池卡车的理想续航里程应为300英里或更长，与采用柴油卡车相比，其加油成本具有竞争力。
　　
　　康明斯公司表示，它在氢燃料电池方面拥有丰富的经验，目前在公共汽车和其他车辆中使用了2,000多个这样的系统。至于Navistar公司和Werner公司都有电池电动车的经验。今年1月，沃纳公司将电动卡车纳入其南加州区域车队。
　　
　　氢燃料电池计划可能是Navistar公司迈出的最大一步，Navistar公司迄今为止尚未推出8级零排放卡车。2019年10月，Navistar公司推出了中型电动汽车，首次在北美商用车展上展示了卡车的车队。Navistar公司将于2021年初开始生产中型电动卡车。
　　
　　最大的问题是加氢站。但是州政府越来越多地使用赠款来吸引私营企业来建设车站。
　　
　　加州能源委员会在今年9月拨款近1.16亿美元，用于扩大该州的加氢系统。拟议的接受者中有壳牌公司的Equilon Enterprises（也称为壳牌氢能）可以得到近4,100万美元的资助。
　　
　　Nikola公司在其第三季度财报电话会议使用氢燃料电池，该公司首席执行官Mark Russell告诉投资者和分析师，在下一届政府执政期间，州一级和其他减少排放的努力只会加速。Nikola公司首席财务官Kim Brady表示，她希望美国联邦政府更多地参与绿色倡议。
　　
　　编译：Harris